Прибуток Wizz Air за пів року впав на 67% через дороге пальне: лоукостер скорочує рейси

Угорський лоукостер Wizz Air, один із найбільших бюджетних перевізників Європи, 12 листопада звітував про різке падіння прибутку. За перше півріччя фінансового року (квітень — вересень 2026-го) чистий прибуток компанії скоротився на 67% — до €108,1 млн проти €323,5 млн роком раніше. Головна причина — стрибок цін на нафту й авіапаливо, повідомляють Bloomberg та Proactive Investors.

Виторг росте, а прибуток тане

Парадокс звіту в тому, що бізнес компанії формально розширюється. За даними Proactive Investors, виторг за півріччя зріс приблизно на 14%, до €3,8 млрд. Проте витрати на пальне збільшилися на 34% і сягнули €1,24 млрд, з'ївши більшу частину приросту доходів.

Ключові цифри звіту:

• чистий прибуток за півріччя — €108,1 млн (−67% у річному вимірі);
• виторг — близько €3,8 млрд (+14%);
• витрати на пальне — €1,24 млрд (+34%);
• чистий прибуток у другому фінансовому кварталі (липень — вересень) — €306,3 млн, на 7% більше, ніж рік тому;
• хеджування пального на другу половину фінансового року — 82% потреб.

Отже, основний удар припав на перший квартал, коли, за даними Proactive Investors, ситуацію погіршили ще й перебої, пов'язані з подіями на Близькому Сході. Літній сезон частково виправив становище.

Менше рейсів і дорожчі квитки

Генеральний директор Wizz Air Йожеф Варадь визнав, що пальне залишається головним чинником тиску на результати. За даними Bloomberg, авіакомпанія скоротила потужності на зимовий сезон приблизно на 6% порівняно з попередніми планами. За словами Варадя, це рішення відповідає вищим цінам на паливо й має захистити фінансові показники.

Пасажирам варто готуватися до подорожчання: керівник лоукостера попередив, що компанія підніматиме ціни на квитки, а масштаб підвищення залежатиме від динаміки цін на пальне. Певний захист дає хеджування: на зимовий період компанія наперед зафіксувала вартість 82% необхідного пального, на літо — 51%.

Інвестори відреагували стримано-негативно. На початку торгів у Лондоні акції Wizz Air подешевшали на 4,4%, а від початку року їхнє падіння сягнуло 11%.

Для бюджетних авіакомпаній така реакція ринку закономірна: їхня бізнес-модель побудована на низьких тарифах і високому завантаженні літаків, тож будь-яке зростання витрат на пальне швидко б'є по маржі. Перекласти ці витрати на пасажирів повністю вдається не завжди, адже конкуренція на європейських напрямках залишається жорсткою.

Проблема всієї галузі

Wizz Air — не єдиний перевізник під тиском паливних витрат. Найбільший європейський лоукостер Ryanair минулого тижня оголосив про заходи з підвищення ефективності, щоб компенсувати збільшення витрат на пальне на €2 млрд у наступному році.

Ціни на нафту останніми тижнями залишаються високими через напруження навколо Ормузької протоки та невизначеність переговорів між США та Іраном. Для авіакомпаній, у яких пальне становить одну з найбільших статей витрат, це прямо означає нижчу маржу і складніший вибір між прибутковістю та доступними цінами для пасажирів.

Чому це важливо для українців

Wizz Air до повномасштабного вторгнення був одним з найпопулярніших перевізників серед українців, а сьогодні активно возить пасажирів із сусідніх з Україною країн — Польщі, Румунії, Угорщини. Скорочення зимової програми та подорожчання квитків можуть зачепити й тих, хто регулярно літає з прикордонних аеропортів.

Ширший висновок такий: дороге пальне знову стає одним із ключових чинників для європейської економіки. Воно впливає не лише на авіаперевезення, а й на логістику, інфляцію та споживчі ціни, тож звіти авіакомпаній дедалі частіше слугують індикатором загальних цінових ризиків.