Експорт китайських електромобілів у жовтні зріс на 140%, а внутрішній ринок КНР просідає

Китайські автовиробники дедалі активніше шукають покупців за кордоном. За даними Китайської асоціації автовиробників (CAAM), оприлюдненими 11 листопада, у жовтні з країни вивезли 606 тис. автомобілів на новій енергії — електромобілів і плагін-гібридів. Це на 140% більше, ніж рік тому, і новий місячний рекорд. Водночас продажі легковиків усередині Китаю продовжують скорочуватися.

Рекордний експорт на тлі слабкого внутрішнього попиту

Як повідомляє видання electrive, загалом у жовтні в Китаї продали 1,94 млн авто на новій енергії, що на 13,1% більше, ніж торік. Майже третина з них — 31,2% — вирушила на експорт. Частка таких машин на ринку в цілому сягнула 64,3%, і це вже четвертий місяць поспіль понад 60%. Структура експорту виглядала так:

• повністю електричні автомобілі — 374 тис. (приблизно +130% за рік);
• плагін-гібриди та авто з подовжувачем запасу ходу — 233 тис. (приблизно +160%);
• BYD уперше продала за місяць понад 300 тис. електромобілів.

Загальний експорт легкових автомобілів, за даними агентства AP, у жовтні сягнув приблизно 927 тис. одиниць (+62,3%). Натомість продажі легковиків у самому Китаї впали на 27,4%, до близько 1,7 млн. За десять місяців Китай експортував понад 8 млн легковиків проти 4,8 млн торік, тоді як внутрішні продажі скоротилися з 19,4 млн до 14,5 млн.

Китайський експорт рятує світові продажі

Дані аналітичної компанії Benchmark Mineral Intelligence, на які посилається Reuters, показують: у жовтні світові продажі електромобілів і плагін-гібридів зросли на 8%, до 2,09 млн. З початку року їх продано 17,5 млн, що на 5% більше, ніж торік. Динаміка за регіонами:

• Європа — плюс 36% завдяки субсидіям, дорожчому пальному та вимогам ЄС щодо викидів;
• Північна Америка — плюс 24%;
• решта світу — плюс 85%, переважно завдяки китайському експорту;
• Китай — падіння внутрішніх продажів сповільнилося до 12%.

«Попри те що китайський ринок усередині країни падає, це, своєю чергою, змусило багатьох виробників наростити експорт», — пояснив менеджер із даних Benchmark Чарльз Лестер.

Чому виробники з КНР ідуть за кордон

За оцінками аналітиків, яких цитує AP, причини — урізання частини державних субсидій для покупців, економічна невизначеність, цінова війна та надлишкові потужності. «Експорт стає центральним рушієм зростання для деяких китайських автовиробників, оскільки внутрішній попит залишається слабким», — зазначив старший аналітик Omdia Кріс Лю. Цуй Дуншу з Китайської асоціації легкових автомобілів прогнозує, що цього року експорт перевищить 10 млн машин.

Втім, бар'єрів більшає. З 1 грудня ЄС обмежить імпорт китайських гібридів і плагін-гібридів 350 тис. одиниць на рік, а з квітня Пекін планує зменшити експортні податкові пільги. Частину прямих поставок також замінять закордонні заводи китайських марок, зокрема в Угорщині та Бразилії.

Окрім Європи, китайські виробники швидко нарощують присутність у Латинській Америці, на Близькому Сході та в Південно-Східній Азії. Саме ці ринки, за оцінками аналітиків, у найближчі роки забезпечуватимуть основне зростання поставок, якщо доступ до Європи ускладниться через квоти та нові правила субсидій для машин, виготовлених поза межами ЄС.

Чому це важливо

Європа — найбільший експортний ринок для китайських легковиків: на неї припадає близько п'ятої частини поставок. Зростання пропозиції доступних китайських електромобілів і гібридів посилює конкуренцію для європейських, японських і корейських марок та тисне на ціни. Для покупців, зокрема в Україні, де китайські моделі вже мають помітну частку, це означає ширший вибір, а для європейських виробників — ще сильніший тиск з боку конкурентів зі Сходу.