Бізнес по-Коломойські: що насправді відбувається з МАУ?

Поделиться:

 

Сьогодні вранці, 8 січня, катастрофа трапилися з лайнером Boeing 737, української авіакомпанії МАУ, забрала з собою життя 167 пасажирів і 9 членів екіпажу. За попередньою інформацією посольства України в Ізраїлі, трагедія трапилася в результаті аварії двигуна, за всю історію існування компанії це стало першим серйозним подією. Але якщо подивитися відгуки користувачів в мережі починаєш розуміти, що МАУ давно має «погану» славу серед пасажирів. «OneNews» провів аналіз діяльності української авіалінії і готовий поділитися з вами результатом.
 
Ще з початку минулого року найбільший український авіаперевізник, один з активів олігарха Ігоря Коломойського, почав ставати банкрутом, це було помітно по скороченню витрат на компанію: урізали зарплати співробітникам, скоротили нарахування пільгових миль, вага багажу став до 7 кг, скасували безкоштовне харчування на борту , ввели плату за реєстрацію в аеропорту і скоротили кількість рейсів.
У зв'язку зі зменшенням фінансування значно впав сервіс, на порталі Першого незалежного сайту відгуків України 64.4% тих, хто проголосував вважають роботу МАУ жахливою, і тільки 21.4% все влаштовує. На даний момент найважливішим питанням залишається - чи не вплинула така тотальна економія на технічне обслуговування лайнерів.
Міністр інфраструктури України Владислав Криклій в інтерв'ю для РБК-Україна розповів, що МАУ є боржником, і якщо питання не вирішиться, компанія стане банкрутом.
Йдеться про заборгованість перед «Украерорухом», а це близько півмільярда гривень. Дану суму потрібно виплатити за вже надані аеронавігаційні послуги. Але виплачувати борг вона не поспішає, оскаржуючи це в судах, як аргумент - надто завищені розцінки «Украероруху». Крім того, станом на вересень 2018 була заборгованість перед аеропортом Бориспіль на суму 300 млн гривень, а обсяг зобов'язань по кредитах і векселями за підсумками 2018 року досяг 950 млн гривень.
 
Сам Ігор Коломойський, раніше коментуючи ситуацію «Схемам», заявив: «Я не керую компанією МАУ. Якщо є борги, так вона діє відповідно до своїх контрактами і домовленостями, Значить, грошей немає ».
Але крім боргів «Міжнародні авіалінії України» зазнали ще й значні збитки. За підрахунками за останній десять років (2010-2019 роки) для МАУ виявилися прибутковими лише три роки (2012, 2013 і 2016), а весь інший час вона отримувала втрати, найбільш значну зафіксували за підсумками 2018 року - 2,7 млрд гривень (близько $ 100 млн).
На початку 2019 інтерв'ю виданню «Liga.net» екс-президент МАУ Юрій Мірошников розповів, що основними причинами фінансових втрат перевізника в 2018 році став різкий стрибок вартості авіапалива (в структурі витрат компанії на нього припадає близько 30%), великі витрати на оновлення флоту і завищені ставки за навігацію в українських аеропортах, які залишаються незмінними з 2010 року. У число причин також додалися додаткові витрати пов'язані з необхідністю обльоту територій Росії.
 
Опинившись у зовсім не вигідному для себе становищі, компанія могла б подумати про націоналізацію, і під час жовтневого прес-марафону президента Володимира Зеленського це питання журналісти підняли.
 
«Чесно кажучи, ми можемо спокійно націоналізувати нашу велику авіакомпанію. І я знаю, що власники будуть тільки щасливі, щоб не платити за боргами. Але ми поки їм таке щастя не надамо », - відповів тоді глава держави.
 
Незабаром очолює МАУ протягом 15 років Юрій Мірошников пішов зі своєї посади і його змінив Євген Дихне, колишній топ-менеджер аеропорту Бориспіль. У своєму першому інтерв'ю інформагентству УНІАН він повідомив, що за підсумками 2019 року МАУ очікує збиток в розмірі $ 50 млн, тому компанія розраховує на будь-яку допомогу від держави.
 
Дивлячись на ситуацію, що склалася вимальовується метод ведення бізнесу «по - Коломойський». Багато обставини нагадують історію «АероСвіту», авіакомпанії, яка в 2012 році збанкрутувала в результаті накопичення боргів перед аеропортами і аеронавігаційними службами, через що перевізнику просто стали відмовляти в обслуговуванні аеропортів. І коли активи себе повністю вичерпають, Ігор Валерійович, швидше за все, буде розраховувати на допомогу держави, як це вже було у випадку з Приватом, який довелося націоналізувати. При цьому оцінюючи стан бюджету України зміст національної авіакомпанії зараз неможливо.
 
І коли в питанні спонсорування та розвитку найбільшої авіакомпанії України ведуть тотальну економію, ми не можемо бути точно впевнені на чому саме урізали витрати. Відповідь на це питання ми зможемо отримати тільки після позапланової перевірки стану безпеки польотів МАУ Державіаслужбою, про яку заявив міністр інфраструктури України Владислав Криклій, а також повного розслідування авіакатастрофи.
 
А поки «OneNews» настійно рекомендує Вам відмовитися від вибору перельотів з «Міжнародними авіалініями України».
2018 OneNews.Всі права захищені. Дизайн та розробка сайту SeoMarik |