Бизнес по-Коломойски: что на самом деле происходит с МАУ?

 style= 

Сегодня утром, 8 января, катастрофа случившиеся с лайнером Boeing 737, украинской авиакомпании МАУ, забрала с собой жизни 167 пассажиров и 9 членов экипажа. По предварительной информации посольства Украины в Израиле, трагедия случилась в результате аварии двигателя, за всю историю существования компании это стало первым серьезным происшествием. Но если посмотреть отзывы пользователей в сети становиться ясно, что МАУ давно имеет «дурную» славу среди пассажиров. «OneNews» провел анализ деятельности украинской авиалинии и готов поделиться с вами результатом.

Еще с начала прошлого года крупнейший украинский авиаперевозчик, один из активов олигарха Игоря Коломойского, начал становиться банкротом, это было заметно по сокращению расходов на компанию: урезали зарплаты сотрудникам, сократили начисление льготных миль, вес багажа стал до 7 кг, отменили бесплатное питание на борту, ввели плату за регистрацию в аэропорту и сократили количество рейсов.

В связи с уменьшением финансирования значительно упал сервис, на портале Первого независимого сайта отзывов Украины 64.4 % проголосовавших считают работу МАУ ужасной, и только 21.4 % все устраивает. На данный момент важнейшим вопросом остается – не повлияла ли такая тотальная экономия на техническое обслуживание лайнеров.

Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий в интервью для РБК-Украина рассказал, что МАУ является должником, и если вопрос не решится, компания станет банкротом.

Речь идет о задолженности перед «Украэрорухом», а это около полмиллиарда гривен. Данную сумму нужно выплатить за уже предоставленные аэронавигационные услуги. Но выплачивать долг она не спешит, оспаривая это в судах, как аргумент — слишком завышенные расценки «Украэроруха». Кроме того, по состоянию на сентябрь 2018 имелась задолженность перед аэропортом Борисполь на сумму 300 млн гривен, а объем обязательств по кредитам и векселям по итогам 2018 года достиг 950 млн гривен.

Реклама

Сам Игорь Коломойский, ранее комментируя ситуацию «Схемам», заявил: «Я не руковожу компанией МАУ. Если есть долги, так она действует в соответствии со своими контрактами и договоренностями, Значит, денег нет».

Но кроме долгов «Международные авиалинии Украины» понесли еще и значительные убытки. По подсчетам за последнее десять лет (2010−2019 годы) для МАУ оказались прибыльными лишь три года (2012, 2013 и 2016), а все остальное время она получала потери, наиболее значительную зафиксировали по итогам 2018 года — 2,7 млрд гривен (порядка $ 100 млн).

В начале 2019 в интервью изданию «Liga.net» экс-президент МАУ Юрий Мирошников рассказал, что основными причинами финансовых потерь перевозчика в 2018 году стал резкий скачек стоимости авиатоплива (в структуре затрат компании на него приходится порядка 30%), большие издержки на обновление флота и завышенные ставки за навигацию в украинских аэропортах, которые остаются неизменными с 2010 года. В число причин также добавились допрасходы связанные с необходимостью облета территорий России.

Оказавшись в совсем не выгодном для себя положении, компания могла бы подумать о национализации, и во время октябрьского пресс-марафона президента Владимира Зеленского этот вопрос журналисты подняли.

«Честно говоря, мы можем спокойно национализировать нашу крупную авиакомпанию. И я знаю, что собственники будут только счастливы, чтобы не платить по долгам. Но мы пока им такое счастье не предоставим», — ответил тогда глава государства.

Вскоре возглавляющий МАУ на протяжении 15 лет Юрий Мирошников ушел со своей должности и его сменил Евгений Дыхне, бывший топ-менеджер аэропорта Борисполь. В своем первом интервью информагентству УНИАН он сообщил, что по итогам 2019 года МАУ ожидает убыток в размере $ 50 млн, поэтому компания рассчитывает на любую помощь от государства.

Глядя на сложившеюся ситуацию вырисовывается метод ведения бизнеса «по – Коломойски». Многие обстоятельства напоминают историю «АэроСвита», авиакомпании, которая в 2012 году обанкротилась в результате накопления долгов перед аэропортами и аэронавигационными службами, из-за чего перевозчику просто стали отказывать в обслуживании аэропортов. И когда активы себя полностью исчерпают, Игорь Валерьевич, скорее всего, будет рассчитывать на помощь государства, как это уже было в случае с Приватом, который пришлось национализировать. При этом оценивая состояние бюджета Украины содержание национальной авиакомпании сейчас невозможно.

И когда в вопросе спонсирования и развития самой крупной авиакомпании Украины ведут тотальную экономию, мы не можем быть точно уверены на чем именно урезали расходы. Ответ на этот вопрос мы сможем получить только после внеплановой проверки состояния безопасности полетов МАУ Госавиаслужбой, о которой заявил министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий, а также полного расследования авиакатастрофы.

А пока «OneNews» настоятельно рекомендует Вам отказаться от выбора перелетов с «Международными авиалиниями Украины».