Ілон Маск продає більше акцій Tesla.

Ілон Маск продає більше акцій Tesla.

Ілон Маск продає більше акцій Tesla, перш ніж вирішити проблему безпілотного водіння.

Генеральний директор сказав, що якщо компанія не досягне повної автономії, вона коштуватиме «практично нуль».

Ілон Маск сказав це прямо: основна увага Tesla зосереджена на розробці технології повного автономного водіння.

Це дуже важливо», - сказав він клубу власників Tesla у червні. "Це дійсно різниця між тим, що Тесла коштує багато грошей, і тим, що вона практично нічого не варта".

Маск іноді перебільшує — під час того ж інтерв'ю він описав нові заводи Tesla у Німеччині та Техасі як «гігантські печі для грошей», які втрачають мільярди доларів лише для того, щоб автовиробник потім опублікував квартальний прибуток вищий, ніж очікувалося. Але якщо з'ясування повної автономії дійсно так важливо для оцінки Tesla, як каже Маск, і існує ризик, що Tesla може коштувати набагато менше, ніж її ринкова капіталізація майже в 900 мільярдів доларів, це не заважає найбагатшій людині у світі перевести в готівку гроші до потенційного краху. . .

З листопада Маск позбавився акцій Tesla на суму близько 32 мільярдів доларів. Його останнє розпорядження, яке, за його словами, було спрямоване на те, щоб уникнути екстрених розпродажів у разі, якщо йому доведеться укласти угоду з Twitter, почалося того ж дня, коли Los Angeles Times опублікувала новину про те, що Департамент транспортних засобів Каліфорнії звинуватив Tesla у тому, що вона вводить споживачів в оману. Функції, які він продає як автопілот та повне самостійне водіння або FSD.

Агентство надіслало свої скарги у двох листах до Управління адміністративних слухань штату 28 липня. У заяві DMV говориться, що вона «прагне вимагати від Tesla надання більш точних термінів та описів, а також більшого та кращого інформування споживачів про можливість та обмеження продукту». Якщо компанія не виконає вимог, DMV може повторно подати позов проти Tesla і вимагати більш серйозного штрафу.

Чи хоче Каліфорнія, щоб Tesla повністю відмовилася від таких термінів, як Autopilot та FSD? Він просто хоче, щоб компанія змінила чи додала мову на свій веб-сайт чи в інтерфейс своїх автомобілів? І якщо Tesla, яка має 15 днів на відповідь, проігнорує агентство, що саме вона готова зробити? DMV відмовився від подальших коментарів у вівторок.

Ясно одне: на карту поставлено багато. У компанії може бути штаб-квартира і новітній завод в Остіні, штат Техас, але вона, як і раніше, виробляє більшу частину своїх автомобілів для Північної Америки на своєму заводі у Фремонті, штат Каліфорнія. Золотий штат довгий час був найбільшим ринком для Tesla у США, і компанія продовжує зростати. У першому півріччі кількість зареєстрованих автомобілів зросла на 82% до 90895 автомобілів, випередивши всі бренди, крім Toyota.

Якщо проблеми Каліфорнії з тим, як Tesla просуває автопілот і FSD, загостряться, це може підвищити ризик того, що Федеральна торгова комісія уважніше розгляне свої маркетингові методи, як закликали два сенатори США рік тому. Це було викликано першим із двох розслідувань Національної адміністрації безпеки дорожнього руху щодо того, чи несправний автопілот. У червні NHTSA модернізувало перший із цих зондів з попередньої оцінки більш глибокий технічний аналіз.

Каліфорнія також проводить технічну перевірку системи автоматизованого керування Tesla з минулого року. Коли Стівен Шладовер, інженер-дослідник з Каліфорнійського партнерства з передових транспортних технологій Каліфорнійського університету в Берклі, який консультував DMV, раніше цього року заявив LA Times, що, на його думку, використання компанією терміна «повне самостійне керування» «дуже шкідливе». і те, що він хотів би, щоб НАБДД «топтало» Теслу, зачепило живе.

Дженніфер Коен, голова відділу політики та розвитку бізнесу Tesla у Каліфорнії, 1 червня написала чиновникам DMV, що «дуже стурбована» коментарями. "Я стурбована тим, що цитати пана Шладовера вказують на упередженість, яка недоречна для державного регулятора", - написала вона в електронних листах, отриманих Bloomberg на запит публічних звітів. "Це, очевидно, викликає питання про те, як ці упередження вплинуть на наше лікування в майбутньому".

Двома днями пізніше Коен написала, що відкладає щоквартальну розмову із офіційними особами DMV. "Поки ми не отримаємо від вас більше впевненості в тому, що DMV веде справи без упередженості, вираженої PATH, ймовірно, буде краще, якщо ми утримаємося від обговорення делікатних питань", - сказала вона. «Ми, як і раніше, стурбовані впливом схильності вашого технічного консультанта».